Samochód dla kuriera powinien mieścić dzienną liczbę paczek, dobrze znosić częste uruchamianie i nie pochłaniać całego wynagrodzenia na paliwo oraz naprawy. W Polsce najważniejszą granicą jest zwykle 3,5 tony DMC, ale przed zakupem trzeba uwzględnić również ładowność, trasę i rodzaj podpisanej umowy.
Czy kurierowi wystarczy prawo jazdy kategorii B?
Prawo jazdy kategorii B uprawnia do prowadzenia samochodu o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Pojazdy cięższe wymagają odpowiednio kategorii C1 lub C, a korzystanie z przyczepy może zmienić potrzebne uprawnienia.
DMC nie oznacza aktualnej masy samochodu. Jest to maksymalna dopuszczalna masa pojazdu razem z kierowcą, paliwem, wyposażeniem i ładunkiem. Kurier powinien więc interesować się nie tylko przestrzenią ładunkową, lecz także ładownością.
Duży furgon może mieć ogromną kubaturę, ale po zamontowaniu regałów, zabudowy i dodatkowego wyposażenia jego rzeczywista rezerwa masy maleje. Przeładowanie pojazdu grozi mandatem, problemami z prowadzeniem i szybszym zużyciem podzespołów.
Mały, średni czy duży samochód dostawczy?
Mały furgon sprawdzi się na zwartej trasie miejskiej, przy dużej liczbie lekkich paczek i ograniczonej liczbie miejsc parkingowych. Jest zwrotny, zwykle mniej pali i łatwiej mieści się na osiedlowych ulicach.
Średni samochód dostawczy jest najbardziej uniwersalny. Pozwala obsłużyć większą liczbę paczek bez kosztów oraz problemów manewrowych typowych dla największych furgonów. Dla wielu samozatrudnionych kurierów rozsądnym punktem wyjścia jest wersja z przesuwanymi drzwiami bocznymi i przestrzenią umożliwiającą pracę bez ciągłego przekładania przesyłek.
Duży furgon ma sens przy trasach biznesowych, odbiorach wielu paczek od firm, przesyłkach niestandardowych albo rejonie wymagającym zabrania całego ładunku za jednym razem. Kupowanie największego modelu „na zapas” zwiększa jednak koszt paliwa, opon, serwisu i ubezpieczenia.
Przed wyborem poproś zleceniodawcę o dane dotyczące typowej trasy:
- średniej liczby paczek;
- maksymalnej liczby paczek w sezonie;
- udziału dużych przesyłek;
- dziennego przebiegu;
- liczby odbiorów od firm;
- wymaganego wieku i wyglądu auta;
- obowiązkowej zabudowy lub oznakowania.
DMC wpływa na koszty i obowiązki
Pojazdy i zespoły pojazdów o DMC nieprzekraczającej 3,5 tony co do zasady nie podlegają opłatom w systemie e-TOLL. Po przekroczeniu tej granicy pojawia się obowiązek korzystania z systemu na płatnych odcinkach, a sieć dróg objętych opłatą została rozszerzona 1 lutego 2026 roku.
Jeżeli kurier planuje wyłącznie przewozy krajowe samochodem do 3,5 tony, ustawa o transporcie drogowym wyłącza taki transport rzeczy spod części obowiązków licencyjnych, pod warunkiem że przedsiębiorca wykonuje wyłącznie transport krajowy.
Inaczej wygląda transport międzynarodowy. Pojazdy lub zestawy o DMC przekraczającej 2,5 tony wymagają odpowiednich uprawnień przewoźnika. Od 1 lipca 2026 roku samochody o DMC powyżej 2,5 do 3,5 tony wykonujące międzynarodowy zarobkowy transport rzeczy lub kabotaż muszą również korzystać z inteligentnego tachografu drugiej generacji i podlegają zasadom czasu jazdy oraz odpoczynku.
Jaki napęd wybrać?
Diesel pozostaje praktycznym rozwiązaniem przy dużych przebiegach, trasach podmiejskich i częstej jeździe z obciążeniem. Nie jest jednak idealny przy bardzo krótkich odcinkach, ciągłym gaszeniu silnika i jeździe, podczas której układ oczyszczania spalin nie osiąga właściwej temperatury.
Samochód benzynowy może lepiej znosić krótkie miejskie trasy, ale przy wysokim przebiegu zużycie paliwa staje się istotnym kosztem. Instalację LPG trzeba oceniać pod kątem utraty miejsca, zasięgu i warunków gwarancji.
Elektryczny furgon ma sens, gdy trasa jest powtarzalna, dzienny przebieg mieści się w bezpiecznym zasięgu, a firma ma dostęp do ładowania we własnej bazie. Nie należy kupować go wyłącznie na podstawie katalogowego zasięgu, ponieważ ładunek, temperatura, ogrzewanie i jazda drogą szybkiego ruchu mogą zmienić rzeczywisty wynik.
Używany samochód trzeba sprawdzić inaczej niż osobówkę
W samochodzie kurierskim znaczenie mają ślady przeciążania, stan drzwi przesuwnych, zawiasów, podłogi przestrzeni ładunkowej i tylnego zawieszenia. Wytarta kabina przy niewielkim przebiegu może wskazywać na intensywną eksploatację miejską.
Przed zakupem sprawdź:
- historię serwisową i przebieg;
- stan układu oczyszczania spalin;
- sprzęgło i skrzynię biegów;
- zawieszenie tylnej osi;
- mechanizmy drzwi;
- przecieki w przestrzeni ładunkowej;
- korozję podwozia;
- stan opon;
- liczbę kluczy;
- dostępność części i serwisu.
Najważniejszy jest całkowity koszt jednego miesiąca: rata lub utrata wartości, paliwo, ubezpieczenie, serwis, opony, przestoje i samochód zastępczy. Tani pojazd, który regularnie stoi w warsztacie, może być droższy niż nowszy furgon z przewidywalnym finansowaniem.
Przed zakupem przejedź jeden dzień z kurierem obsługującym podobną trasę i policz rzeczywistą liczbę paczek, kilometrów oraz postojów. Samochód dobieraj do stałej pracy, a nie do rekordowego dnia przed świętami.
